Tabla de contenido
¿Cuáles son las condiciones que se deben de verificar en la operación del pedal de freno?
¿Cuándo es necesario revisar tu sistema de frenos?
- Las balatas.
- Ruidos fuera de lo común.
- Giros inesperados.
- Vibraciones.
- Sensación de pedal inadecuado.
¿Qué es mejor el freno de disco o de tambor?
El de disco aventaja a los de tambor en cuanto a rendimiento y diseño; por su parte, los de tambor son los más robustos y económicos, de allí que se apliquen con mayor frecuencia en los autos de gran tamaño y peso.
¿Cómo saber si las zapatas de freno de tambor están gastadas?
Oír un chillido en la parte trasera del vehículo significa que el forro de la zapata se ha desgastado, haciendo que el metal roce con el tambor, lo que provoca ruido y defecto en la frenada.
¿Que revisar en los frenos?
El pedal del freno y el volante: si algunos de los dos (o los vibran) puede deberse a que las pastillas de freno estén desgastadas. Un pedal de freno esponjoso: si el pedal de freno está más suave o esponjoso de lo normal, nos está indicando que el estado de los frenos no es el más adecuado.
¿Cuál es el papel de los cilindros?
El papel principal de los cilindros es comprimir el líquido de frenos, forzando las zapatas de freno hacia afuera, contra los frenos. En otras palabras, proporciona fuerza en las zapatas para conectarse con el tambor y, en el proceso, ayuda a detener el montacargas mediante la fricción.
¿Qué es un cilindro de doble efecto?
Un cilindro de doble efecto saldrá cuando se apriete cualquiera de los dos pulsadores (M1 y M2), o los dos al mismo tiempo. Al dejar de apretarlos el cilindro volverá a la posición inicial. El cilindro se moverá por el efecto de una válvula 5/2 monoestable de potencia.
¿Qué es el bombín de la rueda?
El bombín de la rueda, bajo la fuerza de la presión del líquido de frenos, abre las zapatas cuyo revestimiento crea una fricción dentro del tambor. El sistema de reajuste se emplea para mantener las zapatas más cerca de las paredes internas del tambor, teniendo siempre en cuenta la medición del desgaste de los revestimientos.
¿Qué pasa si mi acelerador está roto?
Al estar roto, provoca la pérdida de grasa y, a su vez, hace que la grasa se contamine con polvo o agua haciendo una deficiente lubricación. Si cuando acelera escucha un chasquido (algo así como clack clack), puede ser el resultado de una punta de eje dañada o desgastada.